提高閥門機(jī)組效率的途徑

和傳統(tǒng)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)相比，DEH控制系統(tǒng)可以對每個(gè)閥門進(jìn)行單獨(dú)的控制，為了減小機(jī)組的節(jié)流損失，提高機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性，可以通過以下幾個(gè)方面進(jìn)行改善。
增加配汽閥點(diǎn)配汽閥點(diǎn)是指美標(biāo)閥門進(jìn)汽不存在節(jié)流損失的功率點(diǎn)，汽輪機(jī)在這個(gè)功率點(diǎn)上運(yùn)行效率高。單閥控制只有在汽輪機(jī)滿負(fù)荷發(fā)電時(shí)，由于各調(diào)節(jié)閥全部打開，這時(shí)汽輪機(jī)只存在一個(gè)閥點(diǎn)，因此基本沒有節(jié)流損失。而在其它負(fù)荷時(shí)調(diào)節(jié)閥門都沒有完全打開，因此存在較大的節(jié)流損失，使效率降低。多閥控制是各個(gè)調(diào)節(jié)閥門單獨(dú)給機(jī)組供汽，而且根據(jù)負(fù)荷的需要按照一定的次序開啟各個(gè)調(diào)節(jié)閥門，以4個(gè)高壓調(diào)門的汽輪機(jī)為例，首先使汽輪機(jī)先開1號和2號調(diào)門，等到帶到一定負(fù)荷時(shí)，當(dāng)1號、2號調(diào)門基本全開后，3號調(diào)門才慢慢開啟，而此時(shí)4號調(diào)門還處于關(guān)閉狀態(tài)，這就產(chǎn)生了多個(gè)配汽閥點(diǎn)，在這些點(diǎn)所產(chǎn)生的節(jié)流損失相對很小，效率明顯優(yōu)于單閥調(diào)節(jié)。配汽閥點(diǎn)越多，汽機(jī)的節(jié)流損失就越小，汽輪機(jī)在整個(gè)負(fù)荷區(qū)間的總體效率就越高。
閥門組重組因?yàn)槠啓C(jī)的調(diào)節(jié)閥門數(shù)量是一定的，為了在有限的閥門數(shù)量下得到更多的配汽閥點(diǎn)，就可以通過改變閥門所對應(yīng)的噴嘴數(shù)量來得到更多的配汽閥點(diǎn)。在負(fù)荷逐漸升高的過程中，先開啟噴嘴數(shù)量相對較少的閥門，然后再根據(jù)負(fù)荷升高開啟其他閥門，這樣就減少汽輪機(jī)在低負(fù)荷時(shí)的節(jié)流損失，從而使汽輪機(jī)獲得相對多的閥點(diǎn)，提高了機(jī)組在不同負(fù)荷時(shí)的效率。

減小重疊度

由于汽輪機(jī)的運(yùn)行要求總的流量具有較好的線性度，而汽輪機(jī)的閥門流量又具有一定的飽和特性，這就要求汽輪機(jī)要在前一個(gè)調(diào)節(jié)閥門流量特性線性度變差之前開啟第二個(gè)閥門，因此就產(chǎn)生了閥門的重疊度。由于各個(gè)調(diào)節(jié)閥門的流量之間是有一定的關(guān)系，是相互影響的，所以為了確保汽機(jī)總的流量線性度較好，保證機(jī)組動態(tài)調(diào)節(jié)的穩(wěn)定及一次調(diào)頻時(shí)機(jī)組的響應(yīng)速度，就要求閥門有一定的重疊度。而通常許多電廠由于要求對機(jī)組的負(fù)荷考核十分嚴(yán)格，所以一般都把機(jī)組的重疊度調(diào)得很大，機(jī)組的運(yùn)行就會相對平穩(wěn)，負(fù)荷的波動也就會很小或者幾乎沒有。而這樣一來機(jī)組的節(jié)流損失變大，調(diào)節(jié)效率降低，整體的經(jīng)濟(jì)性也會下降。經(jīng)過研究，適當(dāng)?shù)販p小閥門重疊度，只會對局部的流量特性產(chǎn)生影響，雖然會使機(jī)組在重疊點(diǎn)附近線性度變差，但不會對機(jī)組甩負(fù)荷等關(guān)鍵特性造成大的影響，并且有利于減小機(jī)組的節(jié)流損失，提高機(jī)組的經(jīng)濟(jì)效益。